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HTS类高温航空润滑油的普遍缺陷

发布日期：2020-10-28 浏览量： 次



为了应对跟高的发动机运行温度，高温强化型航空润滑油已经出了2代，第一代HTS型油也拥有了近30年的应用历史。但是HTS类油并有取代飞马2号这一类技术水平较老的油，甚至在市场占比上还在逐步降低，这又是为什么呢？
 
这个答案显然跟MIL-PRF-23699 HTS类油的缺陷是分不开的。
 
作为第一代强化高热稳定性能的油液，HTS类油的使用温度上限普遍达到220℃，比上一代油高出20℃以上。但是其技术局限性也是十分明显的：
  1. 高温运行上限的提升带来了更多的积碳。这一点上对于金贵的航空发动机而言是个很大的缺点。虽然尚无因此而造成的重大事故，但是更高的保养费用显然也不是各大航空公司所能接受的。
  2. 由于技术原因，高低温性能不能兼顾，这个缺点在军航界的限制更为明显。HTS类油的低温使用下限通常在零下40摄氏度以内，还不到上一代MIL-PRF-7808L类喷气机油的标准。对于寒冷环境下运行的飞机而言，例如阿拉斯加、俄罗斯、中国东北、北欧等地，是不太友好的。
 
因此第二代高热油不再单一采取MIL-PRF-23699 HTS滑油标准，对航空润滑油的综合使用性能进行了进一步的规范：同时具备-50~220℃的运行能力；必须具备优异的积碳抑制性能；寿命长，降低周期运营成本。
 
随着Mobil Jet Oil 387等新一代高性能航空润滑油的批量入役，单纯的HTS类高热油的市场占比会进一步降低。
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